【离子溅射MOS2,气相沉积MOS2,MOS2固体润滑】

2022-01-18 08:55【离子溅射MOS2,气相沉积MOS2,MOS2固体润滑】

【离子溅射MOS2,气相沉积MOS2,MOS2固体润滑】

关键词:离子溅射MOS2,气相沉积MOS2,MOS2固体润滑,

所以说固体润滑涂层的技术对于发动机的改变可以说是革命性的。那么固体润滑涂层有哪几个参数方面呢?也就是中国和美国区别在哪里呢?

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1. 摩擦系数:直接影响润滑性能,低的摩擦系数带来了低磨损,低发热,低变形,低能耗

2. 工作温度:因为发动机内部工作温度很高,所以耐高温也是相当高的要求

3. 涂层厚度:对于精密零部件的装配性有着很大的影响,过厚的涂层可能直接影响装配和性能,反而更加容易造成磨损过量卡死等问题。

既然了解了固体润滑涂层的基本参数评判标准,那么我们就来看看中、俄最先进的涂层和美国的区别(都做战斗机了,肯定用的是最先进的涂层)

根据资料收集:中国现在无论是在军工还是航天上,主要固体润滑涂层还是以二硫化钼涂层为主。而美国却在20世纪发射火星探测器的时候由斯坦福大学研究出了二硫化钨涂层。


中国(二硫化钼)

美国(二硫化钨)

摩擦系数

0.02-0.06

0.03

工作温度

-220°C~450°C

-273°C~1200°C

涂层厚度

10微米

0.5微米

通过参数对比,我们可以了解到除了摩擦系数相近以外,无论是工作温度和涂层厚度,都和美方的涂层有一定的差距。

因此发动机有润滑性能不如美方,也就不必那么大惊小怪了。我们可以看一起美方的案例:美方在直升机传动系统失去供油的情况下,利用固体润滑涂层可以继续飞行38分钟,而如果没有固体润滑涂层只能飞行3分钟,因此固体润滑涂层的应用就大大的提高了飞行员找到安全地带进行紧急迫降从而减少伤亡事故的产生。

不过值得庆幸的是,经过上次的歼10事故后,中国也在固体润滑上大力发展,一些杰出的企业如兰州固体润滑实验室,上海固体润滑材料有限公司,都在固体润滑材料的研究应用和创新方面取得了惊人的进步。上海固体润滑材料有限公司也研发出了二硫化钨涂层并在部分军用导弹和卫星部件上有部分实验和应用。

所以说,无论是机械设备技术还是材料科学固体润滑技术,我们都还有很长的一段路需要前进,但是我们也坚信随着类似兰州固体润滑材料研究所和上海涓微新材料科技有限公司等优秀的企业一批批壮大后,一定会赶超美国,取得惊人的成绩和辉煌。

上海涓微新材在2019年已经开发出适合大批量生产的离子溅射MOS2,具体又是什么样的情况呢?

欲知后事详情,请看下回分解......

未完待续......

关键词:二硫化钼,MOS2,二硫化钨,DLC,碳纳米管镀层,类金刚石涂层,聚脲涂层

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