【MOS2固体润滑涂层在工业中的应用案例】

【MOS2固体润滑涂层在工业中的应用案例】

作者：【上海涓微新材】

摘要：

关键词：MOS2,二硫化钼,铁氟龙,聚脲,碳纳米管,碳纳米

看过奥妙洗衣粉的都清楚的记得他的广告语，去除99种顽固污渍。的确，奥妙的成功和他的广告语虽然有着不可分割的作用，但是试想，如果奥妙没有那么出类拔萃的洁净效果，它的效果只是一块肥皂呢？那我想，而消费者也只会真正意义上的去“尝尝鲜”吧。所以说，广告可能只是一块敲门砖，奥妙的洗衣粉的成功也正因为它那当时和其他产品相比出类拔萃的洁净效果而受到消费者的青睐。如今随着工业生产的日益发达，科技技术不断创新，产品种类也越发五花八门，所以越来越多的技术和要求运用到生产过程中，不断的创新，与此同时，也带来了越来越多顽固的生产技术问题。当然，魔高一尺，道高一丈，你有张良计，我有过墙梯。今天，我们将推出《工业生产中的“奥妙洗衣粉”,为您解决99种顽固问题》系列短篇，我们将从工业生产中的几大领域来来看看现实的制造生产过程中，我们经常会遇到哪些问题，而他们又是如何解决的呢？   

固体润滑涂层降低汽车零部件的磨损---福特上的应用

100多年前，1769年，法国人N·J·居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车。这辆汽车被命名为“卡布奥雷”，车长 7.32m ，车高 2.2m ，车架上放置着一个像梨一样的大锅炉，前轮直径 1.28米 ，后轮直径 1.50米 ，前进时靠前轮控制方向，每前进12～15min需停车加热15min，运行速度3.9km/h 。在当时人看来，这辆所谓汽车的东西只是一个庞然巨物的怪物，没人会认为他会是未来的重要交通工具，成为后来用来代替上层社会所使用的马车。

汽车的发展经过了

l 蒸汽汽车--- 1769年，法国人N·J·居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车

l 实用内燃机汽车---1866年，德国工程师尼古拉斯·奥托成功地试制出动力史上有划时代意义的立式四冲程内燃机。

l 柴油机汽车的诞生--- 1897年，德国人鲁道夫·狄塞尔（1858～1913）成功地试制出了第一台柴油机，柴油机从设想变为现实经历了20年的时间。

l 内燃机汽车的诞生世界上第一辆汽车是由德国人卡尔·本茨（1844～1929）于1885年10月研制成功的

汽车大批量生产

1896年福特试制出第一台汽车。1903年建立福特汽车公司。初期，租赁马车制造厂做总装厂，装配两座带篷船式车身A型车，售价850美元。发动机、化油器、变速器、车桥、车身均外购。后建比凯·阿庇纽新厂，三层式厂房，一层机加缸体、曲轴等18个大件，二层机加工小件，三层最后组装，已具备大量生产的基本形态。

之后汽车又经历了丰田的精益生产，生产规模又再一次的扩大，然后随着技术的更新，不断的出现了新的技术，安全气囊，自动变速箱，ABS等一个个技术不断的更新。但是随着现代社会的新的需求，降低成本和节能减排成为了汽车的一个新趋势，而最新的发动机自动熄火，发动机频繁启停技术已经流行。而与此同时带来了一个问题就是：发动机部件磨损频繁，尤其是启动时，可能部分零部件再油压不足的情况下面临干摩擦从而造成磨损加剧的情况。为了避免这个问题，就必须开发新的润滑技术来满足需求。于是固体润滑技术（也就是我们俗称的无油润滑）在汽车上的运用就此诞生。除了原本要求的耐磨和防腐以外，润滑是必须的。因此二硫化钨WS2和二硫化钼MOS2【上海涓微新材】涂层的超低摩擦系数就被汽车发动机及其他零部件所运用。

固体润滑涂层性能：

0.03~0.06的摩擦系数，

0.5~30微米的厚度

盐雾试验500~2000小时

如此出色的性能参数使得固体润滑涂层（上海涓微新材）在汽车上受到了广泛的关注和应用。

美国福特汽车旗下2款发动机1.0L和1.6L活塞环由于发动机启停技术造成活塞环磨损严重，在行驶试验28小时（8小时运行试验和20小时满负荷试验）下上下表面有36%的磨损，之后其活塞厂使用了二硫化钨WS2涂层（上海涓微新材）涂覆在其活塞上下表面，用来降低活动时所产生的摩擦系数从而达到延长活塞运动时的寿命。

经过测试，1.0L的发动机在使用二硫化钨WS2涂层【上海涓微新材】后在进行测试基本没有磨损，1.0的发动机有轻微磨损（6%磨损）。

除了发动机系统外，其他部分零件也逐渐使用了固体润滑涂层，如汽车电动座椅丝杆，汽车桌椅安全带锁扣，越来越多无法使用润滑油的零部件选择了使用固体润滑涂层。所以说，随着科技的进步，各个厂商的研究对于材料的发展和应用研究将也越来越关注。在不久的未来，固体润滑涂层【上海涓微新材】一定会为更加多的行业解决工业问题，从而大放异彩。

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